Een elektrische auto snel bijladen is in een werkplaats soms noodzakelijk. Het onderhoud is uitgevoerd, de storing is opgelost en de bedrijfswagen kan terug naar de klant. Er is alleen één probleem: de accu staat nog op 12 procent.
Voor een korte proefrit is dat misschien voldoende. Voor een klant die daarna nog zestig kilometer naar huis moet, niet. De auto gaat daarom eerst aan de AC-lader. De aflevering schuift op, de planning loopt uit en iemand moet later op de dag opnieuw tijd vrijmaken om het voertuig te verplaatsen.
Dit klinkt als een klein praktisch probleem. Toch komt het steeds vaker voor bij garages, schadeherstelbedrijven, dealers en wagenparkbeheerders.
Een volle accu is niet altijd het doel
Bij laden wordt vaak gedacht aan het volledig opladen van een voertuig: van bijna leeg naar 80 of 100 procent. In een bedrijfsomgeving is dat lang niet altijd nodig.
Meestal heeft een voertuig alleen voldoende energie nodig voor de volgende stap:
- een proefrit na onderhoud;
- een rit naar een andere vestiging;
- aflevering aan de klant;
- het uitlezen of testen van het voertuig;
- terugkeer naar het depot;
- inzet tijdens de volgende dienst.
De belangrijkste vraag is daarom niet: “Hoe krijgen we deze auto helemaal vol?”
De betere vraag is: “Hoeveel energie heeft dit voertuig nodig om zonder vertraging verder te kunnen?”
Dat verschil verandert de manier waarop bedrijven naar laden kijken.
Langzaam laden kan onverwacht duur worden
Een AC-laadpunt is uitstekend geschikt voor voertuigen die meerdere uren of een hele nacht stilstaan. In een werkplaats of op een dynamisch bedrijfsterrein is die tijd er niet altijd.
Wanneer een voertuig langer moet blijven staan vanwege een lage acculading, ontstaan kosten die niet direct op de energierekening zichtbaar zijn. Denk aan een bezette werkplek, extra voertuigbewegingen, een aangepaste planning en een klant die later kan vertrekken.
De stroom zelf is dan niet het probleem. De wachttijd is het probleem.
Een voertuig dat technisch klaar is, maar door onvoldoende actieradius nog niet inzetbaar is, houdt het werkproces alsnog op.
Elektrische auto snel bijladen: niet vol, maar wel verder
Een elektrische auto snel bijladen betekent niet automatisch dat de accu helemaal moet worden volgeladen. Het gaat erom dat het voertuig voldoende energie krijgt voor de volgende rit of handeling.
Stel dat een voertuig nog 15 kWh nodig heeft om de geplande rit veilig te kunnen uitvoeren. Dan hoeft het niet eerst urenlang aan een reguliere AC-lader te blijven staan.
Met DC-laden wordt energie rechtstreeks aan de hoogvoltbatterij van het voertuig geleverd. Hierdoor kan sneller worden bijgeladen dan met veel reguliere AC-laadpunten.
Het daadwerkelijke laadvermogen is altijd afhankelijk van meerdere factoren:
- de beschikbare stroomaansluiting;
- de accuspanning van het voertuig;
- de laadstatus van de batterij;
- de temperatuur van de batterij;
- het maximale vermogen dat het voertuig accepteert.
Het doel is dus niet om in iedere situatie het maximale laadvermogen te behalen. Het doel is om de benodigde energie binnen een werkbaar moment aan het voertuig toe te voegen.
Soms kan een korte, gerichte laadbeurt al het verschil maken tussen vandaag afleveren of het voertuig tot de volgende dag laten staan.
Breng het laadpunt naar het voertuig
In veel werkplaatsen staan voertuigen niet iedere dag op dezelfde plek. De ene auto staat bij de diagnoseafdeling, een andere bij schadeherstel en een derde wacht buiten op aflevering.
Een vaste snellader vraagt dat het voertuig naar één specifieke laadplek wordt gereden. Met een mobiele DC-lader kan juist de laadcapaciteit naar het voertuig worden gebracht.
Zo kan één lader op verschillende momenten worden ingezet. Bijvoorbeeld ’s ochtends bij een bedrijfswagen die snel terug de weg op moet, later bij een elektrische auto die klaarstaat voor aflevering en aan het einde van de dag bij een voertuig dat nog moet worden getest.
Met een mobiele DC-snellader kan een bedrijf een elektrische auto snel bijladen op de plek waar het voertuig staat. De lader wordt daarmee geen vaste parkeerbestemming, maar praktisch gereedschap binnen het werkproces.
Wanneer maakt mobiel DC-laden verschil?
Een mobiele DC-lader is vooral interessant wanneer:
- voertuigen regelmatig met een lage accustand binnenkomen;
- snel bijladen nodig is voor een proefrit of aflevering;
- voertuigen op verschillende plekken op het terrein staan;
- één vaste snellader niet alle werkplekken bereikt;
- de laadbehoefte nog niet voorspelbaar genoeg is voor een compleet laadplein;
- tijdelijk extra laadcapaciteit nodig is;
- voertuigen zo kort mogelijk een werkplek moeten bezetten.
Wanneer voertuigen iedere nacht langdurig stilstaan en altijd op dezelfde plek parkeren, kan een vaste AC- of DC-oplossing logischer zijn.
Mobiel laden is geen doel op zichzelf. Het moet een concreet knelpunt binnen de dagelijkse operatie oplossen.
Begin bij de planning, niet bij het laadvermogen
Bedrijven vragen vaak als eerste hoeveel kilowatt een lader kan leveren. Dat is begrijpelijk, maar voor een goede keuze zijn andere vragen minstens zo belangrijk:
- Hoe vaak ontstaat vertraging door een te lage accustand?
- Hoeveel energie heeft een voertuig gemiddeld nodig voor de volgende rit?
- Hoe lang staat het voertuig beschikbaar om te laden?
- Welke geschikte krachtstroomaansluiting is aanwezig?
- Moet de laadcapaciteit op meerdere plekken worden gebruikt?
De antwoorden laten zien of sneller laden daadwerkelijk tijd bespaart en welk vermogen in de praktijk nodig is.
Een elektrische auto snel bijladen kan vooral waardevol zijn wanneer de bestaande laadmogelijkheden niet goed aansluiten op de werkplaatsplanning.
Van laadprobleem naar onderdeel van het werkproces
Elektrisch rijden vraagt niet alleen om nieuwe voertuigen, maar ook om een andere manier van plannen. Laden wordt onderdeel van onderhoud, aflevering en dagelijkse inzet.
Wie alleen kijkt naar het aantal laadpunten, mist daardoor een belangrijk deel van de oplossing. Het gaat uiteindelijk om beschikbaarheid: staat het juiste voertuig op het juiste moment met voldoende energie klaar?
De mobiele DC-snellader van CCS2GO levert tot 40 kW en kan binnen een professionele bedrijfsomgeving flexibel worden ingezet. De lader beschikt over een CCS2-aansluiting en kan worden aangesloten op een geschikte krachtstroomvoorziening. Het daadwerkelijke laadvermogen hangt af van de elektrische aansluiting en het aangesloten voertuig.
Wil je weten hoeveel tijd mobiel DC-laden binnen jouw werkplaats of wagenpark kan besparen? Vraag een demonstratie aan met een eigen voertuig. Dan wordt snel duidelijk hoe de lader binnen jullie dagelijkse werkwijze kan worden ingezet.
